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    2.0T的NUI-V 着实让人爽了一把
    发布日期:2022-06-21 11:52    点击次数:204

    一辆运动轿车应该要有哪些特质?

    在我看来或许是好看“凶猛”的外观、内饰对运动氛围的营造、以及一颗强大的心脏。

    因此在UNI-V初亮相时,擎哥一度觉得十分“惋惜”,毕竟前两项都已经完美符合,但那台1.5T发动机总觉得差点意思,尽管在蓝鲸的加持下,1.5T也足够机敏,但所谓排量即正义,如果能有动力更强劲的2.0T加持,那岂不是画龙点睛?

    于是2.0T的UNI-V来了,最大马力233匹,峰值扭矩390牛·米,听这个数据就让人觉得兴奋。

    先看外观,从前脸来说2.0T版本如果不仔细看,和1.5T版本车型差别并不算大,特别是在深色车身的“掩盖”之下,有点扮猪吃老虎的意思。

    中网面积变得更大,两侧大灯进行了熏黑处理。下包围依旧是三段式,两侧也有尺寸较大的导流槽和中间的梯形进口设计,但是在前唇部分配备了分段式的饰条,有橙色、绿色和碳纤维色,增加了车辆的运动既视感,更像早期设计图中的造型。

    车身侧面没有任何的改动,事实上原本也不需要任何的改动,因为低重心、短前悬、长轴距的姿态已经足够优雅和运动,再多做什么都显得有些画蛇添足。19寸多辐亮黑色轮毂和车辆完美搭配,轮胎方面使用的是邓禄普SP SPROT MAXX系列轮胎,规格为235/40 R19。

    尾部造型同样延续1.5T运动版的设计,但双边四出的大排气在2.0T的加持下可谓威风凛凛,同时新车还对整体做了一个“黑化”的处理,比如两侧的字母和文字采变成了哑光熏黑的材质,后保险杠上的彩色饰条也替换成了前脸装饰条同色,整体感更强。

    大家最爱的电动尾翼也没有缺席,和现款一样,可以通过手动、SUPER RACE模式和随速自动升降三种方式升起,骚气十足。

    进入车内,新车整体来说同样是延续了1.5T版本的设计,整个的中控布局颇具战斗气息,三联液晶仪表和液晶中控大屏的加持营造出了极强的科幻气息,双D型运动方向盘源自赛车设计理念,再搭配换挡拨片,坐进车内就会让人有种忍不住要去驾驭它的冲动。

    当然,2.0T版本车型还是有自己专属特质的,主要体现在座椅方面,一体式的桶装座椅采用皮革+翻毛皮材质包裹,并且加入了黄色元素点缀,很好的跟外观形成了呼应,质感也更上一层楼。

    配置方面,10.3英寸触控液晶屏支持触控、语音等多种操作方式,不仅显示清晰操作流畅,对于语音指令的识别也十分灵敏和智能。另外,该车还在车联网和搜索速度上进行了升级,并且支持OTA升级,让系统时刻保持在最新版本。

    此外,SUPER RACE赛道模式也相当上头,可以对车内氛围灯、声浪、电动尾翼、弹射起步进行控制,仪表也会切换到专属的赛道UI界面,将发动机的涡轮压力、输出扭矩以及各个方向的加速度G值显示出来,超增压控制和弹射起步功能随之就位,仪式感烘托到顶、荷尔蒙被充分激发。

    动力当然是新车的重头戏,其搭载的是代号为JL486ZQ5的2.0T发动机,最大功率171KW,扭矩390N·m,变速箱是爱信8AT,较比于1.5T版本,在功率上增加了33千瓦,扭矩提升了90牛·米。这一动力参数已经超越了目前的大众第三代EA888 2.0T高功率发动机。

    而在口碑上,相信大家也不陌生,,长安CS75 PLUS的2.0T版就是这套动力,可谓广受好评,而更重要的是UNI-V比CS75 PLUS轻了整整500公斤,有多暴力可想而知。

    或许是认为在城市里发挥不出车辆的实力,本次试驾场地选在了长安重庆垫江试验场,设置了包括金卡纳赛道体验、零百加速、高速环道试乘等科目,全方位、多角度的考验车辆性能。

    在百公里加速的环节,车辆的“跑车”属性被完全释放,一脚油门下去车辆毫不拖沓地冲出起跑线,随之而来是强烈的推背感,配合引擎的轰鸣让人舍不得踩刹车。据说长安汽车针对这台发动机进行了“特调”,为了保障动力线性输出,UNI-V 2.0T以最直接的加速度作为动力匹配基准,采用X-pedal标定策略,涵盖6大使用场景、17种不同工况,任何情况下都能将发动机的动力水平发挥到极致。

    短暂的急加速后,就是急刹车环节,踩下刹车踏板,车辆在初段时力道就很大,但整体表现非常线性,给人足够的信心,最终在气温超过30°,地表温度高达50°以上的环境下,车辆实测零百加速6.51秒,零百制动34.8米,在同级别产品中表现亮眼。

    进入金卡纳,在加速、制动都保持优异水平的前提下,车辆寻迹性也相当给力,指哪打哪。哪怕有一些小幅度的摆动,在ESP和DTV动态转矩矢量控制系统的加持之下也瞬间被化解,可能还有朋友对于DTV动态转矩矢量控制系统不太熟悉,这套系统在弯道驾驶时能够通过对弯道内侧轮转矩的实时控制,智能分配内外侧车轮的转矩差,从而按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹,保持车辆稳定性。

    当然,基于方舟架构全新设计的四轮独立悬架系统也功不可没,能够在兼顾驾驶舒适性的同时,大幅提升悬架支撑性及动态响应能力。

    其实目前在A级轿车市场推出主打运动属性的车型并不少,合资品牌先不说,中国品牌方面名爵MG6、领克03、传祺影豹从诞生的顺序来说都领先UNI-V。

    和他们相比,,长安UNI-V外观上的科技感也好、配置的丰富也好都可圈可点,更何况2.0T的动力占据绝对的优势,不仅能为驾驶者带来偶尔的激情,更是一辆真正意义上的性能车,现在唯一的悬念或许就是新车的价格,如果能够给出一个令消费者满意的数字,相信成为爆款指日可待。



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